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工商時報【吳筱雯╱台北報導】
Google昨日發表高階智慧型手機Pixel系列，負責製造的宏達電在發表會中，從以往的金牌技術合作夥伴、變成單純的組裝代工廠，也讓外界懷疑Android手機與Chromebook筆電硬體合作夥伴未來的發展空間是否被壓縮？不過Google台灣董事總經理簡立峰則有不同的看法，他認為台灣的軟體與半導體產業，將與Google有更緊密的合作，可望為台灣在雲端與人工智慧的時代，開拓出全新的市場。
Google眼看著競爭對手微軟，不顧硬體合作夥伴的反對，也要推出平板電腦Surface系列，不僅銷售量好，更能完整展現微軟軟體產品的優點，硬體合作夥伴也只敢怒而不敢言，Android在智慧型手機作業系統已經佔有8成以上市場，Google要推出自己的硬體，硬體合作夥伴也拿Google沒輒。
也因此，Google昨日推出的Pixel系列，特意淡化宏達電的代工痕跡，不過宏達電非但沒有抗議，還私下替Google解釋一番，由於市面上已經沒有什麼作業系統可以選，宏達電接下來的智慧型手機也都會繼續使用Android，可能演出與Pixel打對台的局面。
但Google台灣董事總經理簡立峰則有不同看法。他表示，現在是Google有史以來最重視硬體的時代，Google與台灣產業界、尤其是半導體與軟體的結合，會比以前更為密切。
他進一步指出，現在的人工智慧透過軟體在辨識技術上取得突破，技術成熟後做成ASIC放進終端內，價格可以大幅壓低。電腦視覺軟體技術進步並穩定到一個程度可以大量應用在終端產品時，也是同理，這些都需要台灣優質軟體人才、IC設計人才與晶圓代工技術，軟體與半導體結合，將為台灣在雲端與人工智慧時代，開拓出全新的市場。
（中央社記者邱柏勝台北6日電）經濟部長李世光表示，以台灣現況，光想「研究」核廢料有無機會在某地儲存，都不可能獲同意，經濟部無法獨力完成，但可參考瑞典模式，啟動全民溝通平台，提出合理補償機制。
李世光今天接受廣播節目主持人鄭弘儀專訪。鄭弘儀問及，蔡英文總統日前已親往蘭嶼向原住民道歉，能否承諾何時遷走蘭嶼的核廢料？李世光回應，經濟部很努力找尋適合的地點存放，但台灣已經嘗試幾十年，都很困難。
他坦言，很多人都說核電很便宜，卻都沒有考量核廢料該怎麼處理，其實全世界到目前為止沒有國家可以做到核廢料的最終處置；核廢料處置需要研究選址以及評估民意的接受度，以往經濟部會參考全世界的先進國家處理方式，但核廢料並沒有參考對象，也沒有模型，不過，瑞典模式是比較成功的例子。
李世光說，瑞典花了10到15年的時間與全民溝通，做很多研究，向全民解釋清楚哪種方法才是最好、最安全的儲存方式。他指出，要達成全民共識，一步步把這些科普、基礎知識、科技知識解釋給全民聽，有賴一個理性溝通的平台。「直接做民調毫無意義，因為把這些東西都清楚說明前，大家都隨著情緒做直接反應」。
溝通之後，接著就是補償與回饋機制。李世光表示，瑞典後來有兩個都市爭取核廢料存放，「最後結果是贏的城市拿了7成，沒贏的拿3成」。然而在台灣，去任何一個地方談，光只是想「研究」看看有沒有機會儲存，都不可能獲得同意。
李世光表示，瑞典花了10幾20年，一步一步去溝通，才找到全民最大共識，因此這件事絕對不是經濟部閉門造車，也非經濟部可獨力完成，應啟動全民溝通平台，找到解決問題的最大公約數，才有機會達成2025非核家園的政策目標。1050906
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者孫昌國╱綜合報導】
6萬噸的遼寧號航母和30萬噸的商船哪一個發動機更夠力？6萬噸的遼寧艦最高航速超過30節，主機功率達15萬千瓦，等於3至4?span style="color: #3366ff;">可刷卡?0萬噸商船的主機功率總和。
根據新浪網報導，最近幾十年，由於海運繁榮的需求以及造船技術的發展，一些民船的噸位越來越大。比如運送原油的超級油輪（VLCC）入門標準是30萬噸級，這個數字只是表示它的載貨能力，加上船體的自重，30萬噸級VLCC的滿載排水量達36至37萬噸。相比之下，當今現役最大的航空母艦，滿載排水量也才10萬噸出頭，為什麼不能用超級油輪的發動機？
報導分析指出，民船要投入商業運營，因此經濟性是民船設計時首先要考慮的因素。民船的發動機要省油、造價和維護費用也是越低越好。而且，為了進一步降低成本，除非是運送應急生鮮貨物的商船，普通的商船航速都較慢。
比如廣州龍穴造船廠2010年建造的「新埔洋」號VLCC，運載能力為210萬桶（30.8萬噸），滿載航速僅15.7節。
一般30萬噸的VLCC主機功率只有4至5萬千瓦，相比之下，現代航母的動力系統一般有燃氣輪機、蒸汽輪機、核動力（實質上是核鍋爐的蒸汽輪機系統），而現代VLCC的動力系統為大型低速柴油機。
商船低速化，是為了使發動機轉速接近螺旋槳的理想轉速，簡化船用變速箱的結構；大型化，是因為要想讓柴油─空氣混合物在氣缸裡充分燃燒，柴油機的活塞運動速度不能太慢，但又要保證柴油機的轉速很低，那麼唯一的辦法就是加大氣缸尺寸。
大型船用低速柴油機的體積到底有多大？VLCC使用的低速柴油機全重近千噸，高十幾公尺，柴油機上的一條曲軸全長就達16公尺，重200噸。低速柴油機單機功率驚人、效率高，而且巨大的氣缸「不挑食」，各種劣質柴油、重油都可以燒。
但現役航母──即便是全長超過300公尺、排水量10萬噸的尼米茲級，它的動力艙室無論如何是放不下這個「大傢伙」的。而且，低速柴油機啟動慢、功率轉換慢，也不符合航母動力系統的戰術要求。
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